Más allá del enquistado problema de la integración de la línea de Feve en su acceso al centro de León, pendiente desde hace más de década y media pese a que la plataforma tranviaria está ya finalizada desde mediados de 2018 tras una inversión de 32 millones de euros, conviene poner el foco también en los problemas que se siguen registrando en el servicio diario.
El último balance ofrecido por la Plataforma en Defensa de Feve recoge un total de 570 incidencias en un periodo de 448 días, entre el 18 de noviembre de 2024 y el 21 de marzo de 2026. Esto deja una media superior a una cada día y de ocho a la semana en un listado en el que aparecen retrasos, averías, traslados en autobús o en taxi por falta de maquinistas, viajeros que se quedan en tierra, problemas con los sistemas de climatización, ausencia de transporte alternativos cuando se suspende el trayecto, transbordos no previstos o atascos al parar en un paso a nivel.
Desde el colectivo de usuarios indican además que el listado no refleja todas las incidencias que se producen, sino sólo aquellas que se comunican a través de un grupo de wasap, pero sí deja claro que no son «puntuales», tal y como ha defendido el Gobierno de España en diferentes respuestas a preguntas planteadas sobre este asunto en el Congreso de los Diputados.
Y ha sido precisamente en una de esas respuestas en la que el Ministerio de Transportes ha anunciado una medida que a priori contribuirá a que se reduzcan los problemas en el funcionamiento del servicio de Feve, o al menos los que venían derivando de la escasez de personal.
Bajas de larga duración
Ante una batería de preguntas planteada por Vox, el Gobierno de España habla de «circunstancias sobrevenidas” relacionadas con «bajas de larga duración en el personal de conducción” y anuncia que esta situación se está corrigiendo mediante la incorporación de tres maquinistas, así como la formación adaptativa de un profesional adicional, lo que permitirá reforzar también la dotación del servicio ferroviario en la línea de Feve.
En todo caso, el Ministerio de Transportes asegura que las incidencias que afectan al funcionamiento o la puntualidad de los servicios ferroviarios pueden deberse a distintas causas, derivadas de la infraestructura, de los operadores o incluso de causas externas, tales como condiciones climatológicas adversas, alteraciones del orden público, obstáculos en la vía o arrollamientos. «Renfe trabaja en todo momento con el objetivo de garantizar la calidad y la fiabilidad de los servicios que presta. Para ello, todos los trenes son objeto de controles exhaustivos y periódicos en los talleres de Renfe Ingeniería y Mantenimiento, de tal manera que la flota esté dispuesta y pueda operar en perfecto estado en todo momento», indican desde el departamento que dirige el ministro Óscar Puente en la respuesta a las preguntas de Vox.
Mientras, en el caso concreto de la línea de Feve entre La Asunción y Guardo, el Gobierno asegura que la mayor parte de las incidencias recientes derivan de los trabajos para digitalizar el sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (Asfa), lo que exige aplicar temporalmente determinadas restricciones a la circulación.
Además, el Gobierno de España recuerda que el pasado año concluyó la supresión de los bloqueos telefónicos y la implementación de los automáticos, que están regulados por telemando desde el Puesto de Control de Tráfico Centralizado tras una inversión de 20 millones de euros. Aunque este proyecto ha servido para trasladar personal de las estaciones ubicadas en los pueblos a la ciudad de León, lo que provocó importantes protestas en localidades como Cistierna, el Ministerio de Transportes defiende que supone ganancias relacionadas con la capacidad de la línea, la regularidad en las circulaciones y la seguridad y fiabilidad de las instalaciones. «En la fase inicial de la vida útil de estos sistemas de seguridad, es un fenómeno habitual registrar sucesos puntuales que no afectan a la seguridad», agrega el Gobierno.
A mayores, el Gobierno está invirtiendo 13,7 millones de euros para que la línea entre La Asunción y Guardo disponga del ERTMS, el sistema europeo de mando y control de trenes más avanzado, para gestionar la señalización y las comunicaciones entre la vía y los equipos que van de a bordo del tren. El desarrollo de una nueva aplicación del ERTMS para líneas ferroviarias no principales con baja densidad de tráfico, como es el caso de la de Feve, va a implementar la utilización del posicionamiento satelital y las redes públicas de telecomunicaciones en ERTMS de nivel 2. El proyecto también desarrolla ensayos en ERTMS nivel 1 para nuevos escenarios de operación, como sería el caso de la gestión de los pasos a nivel.
Las pruebas del sistema se están realizando en el primer semestre de este harán en el primer semestre de este año. En este sentido, los ensayos iniciales han comenzado con unas pruebas para comprobar el correcto funcionamiento de la medición de la distancia recorrida por parte de los equipos ERTMS instalados en el tren.
Las líneas que cuenten con este sistema se beneficiarán de las ventajas y funcionalidades del estándar europeo del ERTMS, que mejora de forma significativa la calidad del servicio y sus prestaciones y condiciones de fiabilidad, calidad y eficacia. Además, si fuera necesario, permite incrementar la capacidad de transporte del sistema al reducir los intervalos entre los trenes en circulación y disminuir los costes de explotación.
Finalmente, a mayores de todas estas inversiones, que pueden generar incidencias a corto plazo pero que a priori mejorarán la fiabilidad de la línea cuando hayan culminado, la respuesta parlamentaria defiende que Renfe ha llevado a cabo diversas actuaciones destinadas a mejorar la experiencia de los usuarios, modernizar equipamientos y reforzar la fiabilidad del servicio. Entre ellas se encuentran la modernización tecnológica en estaciones y trenes, con la implantación de nuevos sistemas de información y venta, mejoras en la infraestructura de atención al viajero y la renovación de distintos elementos de estaciones e instalaciones para aumentar la seguridad, accesibilidad, confort e imagen del servicio. Asimismo, el Gobierno asegura que están programadas nuevas actuaciones de mejora en las estaciones de la línea entre La Asunción y Guardo, junto con renovaciones de mobiliario e instalaciones complementarias que se ejecutarán conforme al calendario técnico establecido.
¿Y los nuevos convoyes?
De lo que no se habla en esta respuesta es de las incidencias derivadas de las averías de unos trenes adquiridos en los años 60 del siglo pasado y que se están acercando al final de su vida útil.
En este sentido, desde la Plataforma en Defensa de Feve se exige el diseño de unos nuevos trenes de hidrógeno que sirvan como alternativa al gasóleo y que permitan además el regreso del servicio de vía estrecha al centro, algo que el Gobierno descarta por ahora.