La Plataforma en Defensa de Feve vuelve a poner el foco sobre la renovación del material rodante como uno de los pasos necesarios para recuperar los servicios ferroviarios en el tramo urbano de León. El colectivo sostiene que el mercado ferroviario internacional dispone ya de soluciones que encajan con las propuestas que viene defendiendo y que el Gobierno de España rechaza. En este sentido, el colectivo de usuarios apunta a la feria InnoTrans de Berlín, que se celebrará del 22 al 25 de septiembre, como escaparate de varias de estas tecnologías.
El comunicado llega además a las puertas de una fecha significativa para la plataforma. Este 19 de septiembre se cumplen, según recuerda, quince años de la desaparición del servicio ferroviario en el tramo urbano de León, una situación cuya reversión continúa reclamando.
Entre las alternativas que cita aparece CAF, que llevará a InnoTrans una unidad eléctrica de baterías. El fabricante vasco ha confirmado que se trata de un tren Clase 557 de la plataforma Civity, destinado a la red alemana VRR, que en recientes pruebas recorrió 273 kilómetros exclusivamente con baterías. CAF señala que este tipo de vehículos permite mantener servicios ferroviarios en líneas parcialmente no electrificadas sin recurrir al diésel ni acometer necesariamente la electrificación completa del recorrido.
Especial interés concede la Plataforma a Stadler. El fabricante mostrará tanto vehículos alimentados por baterías como nuevas unidades de hidrógeno concebidas específicamente para redes italianas de vía estrecha. El comunicado subraya que estas últimas presentan unas características geométricas "muy similares" a las planteadas por la Plataforma para sustituir las unidades que actualmente prestan servicio en León, consideradas obsoletas y próximas al final de su vida útil.
Stadler dispone ya de ejemplos muy concretos. En Italia ha desarrollado un tren de baterías de vía estrecha para Ferrovie Appulo Lucane y unidades de hidrógeno para redes como las de Cerdeña, Calabria y Sicilia. Se trata de material diseñado a medida para líneas con condicionantes específicos, precisamente uno de los argumentos que esgrime la Plataforma frente a la idea de que no exista material moderno adaptable a una explotación como la leonesa.
El documento menciona igualmente a Hitachi, Siemens y Alstom como otros fabricantes que han desarrollado soluciones para circular por líneas sin electrificación convencional. Hitachi presentará en Berlín un nuevo BEMU, una unidad eléctrica de baterías; Siemens cuenta con el Mireo Plus B, capaz de alternar alimentación por catenaria y baterías; y Alstom ofrece dentro de su familia Adessia versiones Stream B y Stream H, alimentadas respectivamente mediante baterías e hidrógeno.
La plataforma utiliza estos ejemplos para defender que la tecnología necesaria ya está disponible en el mercado, aunque el comunicado no propone la compra de un modelo concreto ni afirma que ninguno de estos trenes pueda incorporarse directamente a León sin adaptación. Lo que plantea es que existen fabricantes capaces de producir material de baterías o hidrógeno y, especialmente en el caso de Stadler, unidades a medida para redes de vía estrecha.
La decisión sobre el material móvil, recuerda el colectivo, corresponde al Ministerio de Transportes y a Renfe, a los que emplaza a conocer estas soluciones durante InnoTrans. La plataforma reitera además el ofrecimiento de colaboración de su grupo de asesoramiento técnico y jurídico y del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria de la Universidad Politécnica de Valencia.
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