Región leonesa y transporte

La ausencia de un análisis de los intereses de León por parte de los partidos nacionales ha propiciado reivindicaciones por imitación. Frecuentemente se piden inversiones que no se adaptan a la idiosincrasia leonesa.

Especialmente llamativa es la reclamación de líneas de AVE en los ferrocarriles leoneses, por mimetismo con otras regiones. La alta velocidad ferroviaria no se ajusta a las necesidades leonesas, que cuentan con cabeceras de comarca cada 30-50 kms, donde debe detenerse el ferrocarril. Los viajes a 320-350 kms/hora no se pueden fraccionar en tramos tan cortos, no se adecúan. Lo más favorable para la Región Leonesa son trenes de velocidad alta, que viajan a 220-250 kms/hora. El sistema de ocupación leonés, marcadamente multicomarcal, lo requiere. No serviría un tren veloz entre Ponferrada y León que no parase en Bembibre y en Astorga, dos estaciones en un trayecto de poco más de 100 kms por una vía moderna. Por otra parte, el ferrocarril debería dirigirse más a la conexión socioeconómica con el área central de Asturias, con la aglomeración Coruña-Ferrol y con la homóloga Vigo-Pontevedra, que hacia Madrid. Hay que resolver el abandono de la infraestructura ferroviaria que sustenta los corredores poblados del noroeste.

Por otra parte, pedir autovías por lugares donde no existe la carga de tráfico ni el potencial de que lo haya es perjudicial. En el caso de la carretera León-Valladolid entre Santas Martas y Medina de Rioseco no existe carga de tráfico que justifique una autovía, ni hay potencial de que llegue a alcanzarla. La solución lógica, mucho más rápida de ejecutar, es desplegar circunvalación en todas las poblaciones, cuya obra incluya la transformación de la travesía en un bulevar urbano. Con estas vías perimetrales y la integración de la antigua carretera se gana apoyos en los pueblos, se reduce el tiempo de transporte en ruta y la ejecución no interfiere en el tráfico actual.

Tender circunvalaciones permitiría importantes mejoras en el tramo Mansilla-Cistierna, reduciendo el tiempo de transporte al polígono de Vidanes, a Riaño, o a Valdeón y a Sajambre. Otro trayecto con gran potencial es el León-Santa María-La Bañeza-Castrocontrigo-Rionegro del Puente, para ir a Vigo o a Oporto. Por citar una más, la Veguellina de Órbigo-Villamañán-Valencia de Don Juan-Mayorga, vendría a potenciar nuevos tráficos, desconocidos hasta hoy.

Finalmente, el caso de la Ponferrada-Toreno desdoblada en cuatro carriles ¡para viajar a 50 kms/hora! podría tener solución. Se podría pasar a 90 kms/hora, dejando los carriles laterales como vías de servicio para los pueblos. Pensemos en lo que nos interesa.