Hace unos días que el Consorcio para la Promoción del Aeropuerto de León adjudicaba a Air Nostrum, la única empresa candidata, el contrato que regirá los vuelos desde el aeródromo de La Virgen del Camino para el próximo año (aunque todo apunta a que se ejecutarán las dos prórrogas previstas que lo alargarían hasta 2029) y que mantienen exactamente los mismos destinos que el contrato anterior.
Entre ellos, para sorpresa de muchos, el único destino internacional que han decidido mantener Oporto en el pliego a pesar de que los datos de su primer año los resultados no eran demasiado esperanzadores, con una ocupación de apenas el 40%. Se aseguró entonces que los malos datos respondían a una mala campaña de nieve, ya que se vendió que el objetivo de la conexión con Oporto (habilitada entre los meses de enero y marzo) no era otro que atraer a esquiadores portugueses a las estaciones leonesas de San Isidro y Leitariegos, una cuestión un poco extraña al ser el esquí un deporte que exige un equipamiento amplio y que la distancia en coche entre los aeropuertos de Pedras Rubras y La Virgen del Camino es de algo más de tres horas y media.
De media 24 personas cogieron cada uno de los 19 vuelos que unieron León con Oporto este año
En cualquier caso, con una campaña de nieve mucho mejor, el fracaso del vuelo entre León y Oporto, que le cuesta al Consorcio en torno a 6.000 euros por operación, se ha terminado de confirmar y la ocupación ni siquiera ha alcanzado un cuarto de la oferta. De media, 24 personas han cogido cada uno de los 19 aviones que han partido desde uno de los dos aeropuertos, es decir, una oferta de 1900 plazas (la ruta se opera con un CRJ-1000 que tiene 100 plazas) de las que solo se ocuparon 468.
Una ocupación del 24,6% que supondría la cancelación de cualquier ruta operada sin subvenciones, que evidentemente son mayores a otras para tratar de que sea atractivo para las compañías, en este caso Air Nostrum, como demuestra el hecho de que precisamente fuese la única candidata al nuevo contrato, más caro y con los mismos destinos.
El éxito de las islas
Analizando únicamente los vuelos del primer trimestre de 2026, se mantiene estable la ocupación del vuelo a Barcelona, el único que ofrece cinco conexiones semanales y el que más pasajeros mueve, si bien con un 55,47% de ocupación está lejos de ser rentable para cualquier compañía sin estar subvencionado.
Sin embargo, en el lado opuesto a la apuesta de Oporto, las islas se establecen como un destino más interesante por las compañías. Por motivos obvios, la ausencia de alternativas de transporte lo sitúan como una opción más prioritaria para los leoneses, siempre y cuando los precios acompañan.
De esta forma, la ruta entre León y Palma de Mallorca ha registrado en lo que va de año más de un 70% de ocupación media, operando 36 llegadas y salidas desde León en estos primeros tres meses de 2026, lo que demuestra también un comportamiento regular. Del mismo modo, los dos vuelos que se habilitaron en el mes de enero a Gran Canaria superaron el 81%, demostrando también un gran potencial.