Los trabajadores de Renfe han guardado este jueves un minuto de silencio en el vestíbulo de la estación de trenes de León para recordar a las víctimas del trágico accidente ferroviario ocurrido este miércoles en la localidad toledana de Urda. El homenaje se ha producido en una jornada marcada también por la huelga convocada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), una movilización que ya estaba prevista antes del siniestro y cuya principal reivindicación es la mejora de la seguridad ferroviaria.
La coincidencia de ambos acontecimientos ha puesto de manifiesto la preocupación existente entre los profesionales del sector por las condiciones de seguridad de la red ferroviaria. Jorge de Dios Agúndez, secretario provincial de Semaf en León, ha explicado que el objetivo de la huelga es exigir el cumplimiento de los acuerdos alcanzados con Renfe y Adif el pasado mes de febrero, cuando se desconvocó otra movilización por motivos similares que había surgido tras el accidente de Adamuz.
«Dichos acuerdos siguen sin cumplirse. Ya habíamos acordado hace 15 días esta huelga y encima ayer hemos tenido un fatídico accidente que todos conocemos», ha lamentado el representante sindical, quien ha insistido en la necesidad de establecer plazos concretos para ejecutar las medidas comprometidas y aumentar la inversión en mantenimiento.
En este sentido, De Dios Agúndez ha reclamado una mayor inversión en seguridad ferroviaria y que se tenga más en cuenta la opinión de los maquinistas, al considerar que son precisamente estos profesionales quienes detectan diariamente las deficiencias que afectan tanto al material rodante como a las infraestructuras, la superestructura y los sistemas de seguridad. «Son los maquinistas los que lo ven, son los maquinistas los que se quejan y son los empleados a los que se les echa la culpa también», ha lamentado el representante sindical, quien ha criticado que se señale a los trabajadores cuando se producen accidentes sin atender suficientemente a sus advertencias sobre el estado de la red ferroviaria.
Entre las principales reivindicaciones del sindicato se encuentran la implantación de protocolos de actuación ante fenómenos meteorológicos adversos, una mayor inversión en la conservación de las infraestructuras y del material rodante, así como la celebración de reuniones periódicas para analizar las limitaciones temporales de velocidad y otras circunstancias que afectan al estado de las vías. Según ha denunciado, estos compromisos, incluidos en los acuerdos que permitieron desconvocar la huelga de febrero, todavía no se han materializado.
El responsable provincial de Semaf también ha insistido en la importancia de renovar los sistemas de seguridad para reducir las consecuencias de posibles errores humanos. «Puede haber errores humanos, pero detrás de un error humano tiene que haber un sistema de seguridad que lo apoye», ha defendido, poniendo como ejemplo la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992, para reclamar actuaciones de renovación y mantenimiento.
En cuanto a la situación de la provincia, De Dios Agúndez ha asegurado que la infraestructura ferroviaria de León se encuentra en buenas condiciones, aunque ha advertido de que esto no elimina la necesidad de continuar realizando labores de conservación. «Aquí no tenemos los problemas meteorológicos de Andalucía, pero siempre puede haber lluvias torrenciales», ha señalado antes de recordar que todas las líneas ferroviarias deben mantenerse de forma continuada para garantizar su seguridad.
Actualmente, la provincia de León cuenta con unos 180 maquinistas, según los datos aportados por Semaf, repartidos entre los servicios públicos, comerciales, de ancho métrico y de transporte de mercancías. Respecto al seguimiento de la huelga, el representante sindical ha asegurado que se están cumpliendo los servicios mínimos establecidos, que considera «abusivos», aunque ha reconocido que la movilización no está teniendo una gran repercusión entre los viajeros leoneses. También ha pedido disculpas a los usuarios por las posibles molestias ocasionadas, al tiempo que ha defendido la necesidad de mantener la presión para conseguir avances en seguridad.
Por su parte, Sócrates Fernández, presidente del Comité de Empresa de Renfe y secretario general del Sector Ferroviario de Comisiones Obreras en León, ha mostrado su respeto a la convocatoria de Semaf y ha defendido el derecho de los trabajadores a secundarla. Fernández ha recordado que la huelga ya estaba planteada antes del accidente, aunque considera que lo sucedido refuerza la necesidad de abordar los problemas que afectan al sector ferroviario.
El representante de CCOO se ha mostrado especialmente crítico con las declaraciones realizadas desde el ámbito político tras el accidente, particularmente las del ministro, al considerar que se está poniendo el foco en posibles errores humanos antes de conocer las conclusiones de la investigación. «Si al final toda la operación ferroviaria en este país, en el año 2026, en pleno siglo XXI, depende del factor humano, depende de un factor de circulación en un puesto de mando o depende de un maquinista en la cabina de un tren, tenemos un problema», ha advertido.
Fernández ha calificado estas manifestaciones de «verdaderamente lamentables» y ha considerado que suponen una falta de respeto tanto a las víctimas como a los profesionales del ferrocarril. A su juicio, la seguridad de la circulación no puede depender exclusivamente de las decisiones de un maquinista o de un responsable de circulación, sino que debe estar respaldada por sistemas que permitan prevenir situaciones de riesgo incluso cuando se produzcan equivocaciones.
Para ilustrar su postura, el representante sindical ha recurrido a una comparación con el funcionamiento del ferrocarril hace varias décadas. «Nos volveríamos a los años 50, en los que al final sale el factor de circulación a darle al maquinista la marcha al tren con el bloqueo telefónico y el banderín rojo», ha señalado, insistiendo en que resulta inadmisible que, en pleno siglo XXI, la seguridad ferroviaria pueda depender únicamente de la actuación de una persona.
En este sentido, ha insistido en que todavía se desconocen las causas exactas del accidente y ha cuestionado la difusión de audios parciales relacionados con lo ocurrido, al considerar que no permiten comprender el conjunto de circunstancias que pudieron desembocar en el siniestro. «No estamos de acuerdo con que se carguen las responsabilidades en ningún profesional del ferrocarril», ha asegurado.
El presidente del Comité de Empresa también ha puesto el foco en lo que considera una falta de inversión acumulada durante años en el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias y en los problemas derivados del relevo generacional en las plantillas de Renfe y Adif. Según ha explicado, la incorporación de nuevos trabajadores se ha producido de manera muy concentrada durante los últimos cinco o seis años, dificultando la transmisión de conocimientos entre los profesionales más veteranos y las nuevas generaciones.
«Esa transmisión de conocimiento de profesionales ferroviarios que llevaban 20 o 30 años en el ferrocarril no se ha podido dar de manera natural, sino que se ha dado de golpe», ha señalado Fernández, quien considera que la incorporación de nuevos empleados debería haberse realizado de forma progresiva, con mayor antelación y en mayor número.
Pese a reconocer que tanto Renfe como Adif cuentan con profesionales y recursos para desarrollar su actividad, el representante de CCOO ha advertido de que las administraciones deben evaluar las consecuencias de esta renovación acelerada de las plantillas y las dificultades que, a su juicio, atraviesa actualmente el sistema ferroviario español.
La jornada de huelga, convocada con anterioridad al accidente, ha coincidido así con un momento especialmente delicado para el sector. El minuto de silencio celebrado en León ha servido para recordar a las víctimas de la tragedia, mientras los representantes sindicales mantienen sus reivindicaciones para reforzar la seguridad ferroviaria, garantizar el mantenimiento de las infraestructuras y evitar que se atribuyan responsabilidades individuales antes de que concluyan las investigaciones.
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