Renfe y Talgo han sellado la paz en el conflicto de los trenes Avril (serie 106) mediante la conversión dde los convoyes de este proyecto que eran de rodadura fija en modelos de ancho variable, lo que permitiría por tanto que estos circularan en la línea de alta velocidad entre Madrid y Asturias, de lo que evidentemente se beneficiaría León como punto intermedio. De esos 30 trenes, 20 serán destinados a AVE y otros 10 al servicio de bajo coste de Renfe denominado Avlo.
Renfe pagará 132 millones de euros a Talgo para llevar a cabo la transformación de los 15 trenes que eran de ancho fijo (la mayoría ya entregados y otros por producir) mientras que Talgo asume la penalización de 116 millones impuesta en su día por lso retrasos en la entrega, que no estará lista finalmente hasta 2031, según informa 'El Economista'.
Cabe recordar que los primeros trenes de ancho fijo entregados de este proyecto sufrieron diferentes problemas en los bogies que obligaron a retirarlos y de hecho suspender el servicio de Avlo entre Madrid y Barcelona, que era por donde circulaban. Esos trenes fueron arreglados, destinándolos a otros servicios como el Avant Madrid - Valladolid.
El aumento de la flota de ancho variable, que comenzará con la entrega progresiva de los trenes modificados, permitirá teóricamente ampliar la oferta de servicios hacia el norte de España y supone una estrategia importante por parte de Renfe de cara a la liberalización del corredor Madrid - Asturias, que exigen trenes con este tipo de ancho variable que solo dos empresas pueden fabricar, por lo que ocupando una de ellas con varios años de trabajo se garantiza que las opciones de encontrar competencia sean más complicadas.
Cabe recordar que los trenes de ancho fijo sí pueden circular por la línea de alta velocidad entre Madrid y León, pero no pueden continuar hacia Asturias, por lo que comercialmente es mucho menos interesante para Renfe y reduce mucho las opciones de aumentar la oferta ante la menor demanda.