El pasado 14 de marzo se cumplieron tres años desde que se anunció públicamente que el Gobierno de España resucitaba la construcción de la ronda noroeste de la ciudad de León. Tres días después, el Boletín Oficial del Estado publicaba la aprobación provisional de un estudio informativo fechado en diciembre de 2022 y la apertura de un periodo de información que comenzaba el 20 de marzo y finalizaba el 28 de abril.
Fue el momento de plantear alegaciones al planteamiento inicial de una infraestructura largamente esperada que serviría para completar la circunvalación de la capital y de la que no se había vuelto a saber nada hasta ahora.
Y ha sido gracias a una pregunta presentada recientemente por Sumar en el Congreso de los Diputados y ante la que el Gobierno de España confirma que el estudio informativo ya completó la citada fase de información pública y se encuentra ahora mismo en fase de evaluación de impacto ambiental.
¿Por qué tanta demora entre un trámite y otro? La respuesta parlamentaria explica que el procedimiento ha estado suspendido a petición del promotor del mismo, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Además, asegura que la tramitación se reanudó el pasado 26 de diciembre. «Actualmente, se está realizando el análisis técnico de toda la documentación aportada para poder llevar a cabo la formulación de la correspondiente declaración de impacto ambiental, concluye la respuesta proporcionada por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico a los diputados de Sumar Félix Alonso Cantorné y Nahuel González.
Avanzan por tanto los trámites previos a la redacción de un proyecto para el que el departamento encabezado por el ministro Óscar Puente prevé inicialmente una inversión que se situaría en 94,3 millones de euros.
El objetivo de la actuación pasa por desarrollar cuatro carriles en los 11,7 kilómetros que enlazarían la zona del cruce del Hospital, la N-630 y la carretera de Carbajal con el nudo de La Virgen del Camino, donde confluyen la ronda sur de León y las vías de alta capacidad que enlazan con Madrid y Asturias. Entre ambos extremos se construirán otros dos enlaces, uno con la carretera de Caboalles y con el itinerario previsto en el planeamiento de San Andrés del Rabanedo que se conectaría hasta el aeropuerto y otro con la de Montejos. El estudio informativo no fija aún la tipología de estos enlaces, aunque sí está claro que el del Hospital será soterrado como el que se está acometiendo actualmente en La Granja o los ya operativos en Villaobispo y Michaisa. Los demás podrán seguir el mismo camino o ser elevados, pero en ningún caso serán al mismo nivel de la nueva infraestructura, que servirá para cerrar después de décadas el anillo de circunvalación de León y para poder circular a 120 kilómetros por hora sin semáforos ni rotondas.
Tres alternativas
Es preciso detallar finalmente que el estudio informativo y la evaluación de impacto ambiental contempla tres alternativas de trazado en la parte de la infraestructura más próxima al enlace con la ronda sur. Por lo tanto, cualquiera de las tres podría ser finalmente seleccionada, aunque el documento contempla como la más recomendable la identificada con el número tres, cuyo trazado se aproximaría más a la zona de influencia del aeropuerto de León, tal y como puede comprobarse en el plano que ilustra esta información.
Finalmente, el estudio contempla la protección de la fauna, la vegetación, el paisaje y los espacios naturales; la compatibilidad con las futuras actuaciones urbanísticas; la minimización de impactos ambientales como el ruido y una optimización de la articulación entre el entorno y el trazado de la nueva vía.