La construcción de una nueva Base de Mantenimiento de Infraestructuras de Adif en León continúa pendiente pese a tratarse de una actuación proyectada hace más de 17 años. La documentación técnica está fechada en abril de 2009 y recoge una inversión de más de 12,6 millones de euros para levantar unas instalaciones en Trobajo del Cerecedo que permitirían centralizar los servicios de mantenimiento ferroviario actualmente repartidos entre León y San Andrés del Rabanedo.
El proyecto, vinculado a las actuaciones de integración ferroviaria en León, contempla la construcción de dos naves destinadas a albergar talleres, almacenes, oficinas y vestuarios, además de los espacios necesarios para desarrollar los trabajos de mantenimiento de vías, electrificación y señalización. Pese al tiempo transcurrido desde la redacción del documento, la nueva base continúa sin ejecutarse, por lo que los trabajadores siguen utilizando dependencias dispersas, algunas de ellas con más de un siglo de antigüedad.
Según la documentación difundida por la plataforma Corredor Oeste, el presupuesto de ejecución material de esta actuación asciende a 12.652.527,66 euros. Sin embargo, la inversión no se ha materializado, aunque la información facilitada no permite precisar el estado administrativo actual del proyecto ni establecer una fecha para su posible ejecución.
Las instalaciones previstas se ubicarían en Trobajo del Cerecedo, junto a la actual terminal ferroviaria de contenedores, en un emplazamiento que facilitaría el acceso tanto por carretera como por ferrocarril. La concentración de los distintos servicios en un único recinto permitiría sustituir las dependencias actuales, repartidas por diferentes puntos del entorno ferroviario leonés.
En la capital se encuentran el almacén 207 y las dependencias de Vía y Obras, Electrificación, Señalización y Pasos a Nivel, situadas en el entorno de la calle Gómez Salazar. A estas se suman las instalaciones de San Andrés del Rabanedo, donde se encuentran las dresinas y otros vehículos empleados en los trabajos ferroviarios.
Algunas de estas construcciones tienen más de un siglo de antigüedad, según la documentación remitida por Corredor Oeste, que describe naves y cobertizos con cubiertas deterioradas, presencia de fibrocemento, ventanas rotas y patios sin pavimentar. La plataforma también recoge el malestar de trabajadores ferroviarios por las condiciones en las que desempeñan sus funciones y por las diferencias existentes respecto a otras instalaciones de mantenimiento de Adif en España.
La dispersión de estos servicios supone, además, la ocupación de diferentes parcelas situadas en zonas urbanas de León y San Andrés. La puesta en funcionamiento de una base centralizada permitiría, según los argumentos recogidos en la documentación, liberar terrenos actualmente destinados a actividades ferroviarias que podrían aprovecharse para otros desarrollos urbanísticos, incluidos usos residenciales.
Corredor Oeste también relaciona la paralización de esta inversión con la existencia de depósitos de tierras procedentes de las obras de la variante sur de mercancías en Trobajo del Cerecedo. La plataforma sostiene que estos vertidos han condicionado la ejecución del proyecto y denuncia que Adif no ha resuelto esta situación durante años. No obstante, la documentación aportada no acredita por sí sola que esta sea la causa administrativa de la falta de ejecución.
La nueva base se plantea, por tanto, como una actuación destinada a modernizar las condiciones de trabajo y concentrar los servicios de mantenimiento ferroviario en un único recinto, sustituyendo unas instalaciones que, de acuerdo con la denuncia, presentan importantes deficiencias por su antigüedad y estado de conservación. Una actuación que, al menos sobre el papel, fue diseñada en abril de 2009 y que más de diecisiete años después sigue sin convertirse en realidad.
Críticas a Puente y a Cendón
La plataforma Corredor Oeste ha aprovechado la denuncia sobre la falta de ejecución de esta inversión para arremeter contra el Gobierno de España y sus responsables políticos, a quienes atribuye la paralización de actuaciones ferroviarias que considera estratégicas para León y el conjunto del noroeste peninsular.
En su comunicado de este lunes, Corredor Oeste reclama nuevamente la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente, al que acusa de una gestión perjudicial para las infraestructuras ferroviarias y de no haber impulsado la modernización de las instalaciones de mantenimiento de Adif en León. La plataforma llega a calificarlo como el "peor ministro de Transportes de la democracia" y considera que su actuación pone en riesgo el futuro ferroviario del oeste peninsular.
Las críticas también se dirigen al secretario provincial del PSOE y diputado nacional por León, Javier Alfonso Cendón, al que responsabilizan de no haber conseguido durante los últimos ocho años inversiones que consideran fundamentales para la provincia. La asociación cuestiona su papel en la defensa de los intereses ferroviarios leoneses y rechaza que vuelva a presentarse como impulsor de mejoras para el territorio.
Corredor Oeste vincula esta denuncia con otras reivindicaciones históricas, como la recuperación del ferrocarril de la Ruta de la Plata, el desarrollo de la plataforma logística de Torneros, (donde estaba prevista la construcción de una terminal de contenedores y unos nuevos talleres de material de molcado y material motor que permitieran liberar los terrenos que actualmente ocupan en León y San Andrés del Rabanedo dentro del proyecto de integración ferroviaria), las actuaciones sobre el lazo del Manzanal y el futuro de la formación ferroviaria de Adif en León.
La plataforma sostiene que León está perdiendo peso como nudo estratégico ferroviario y denuncia un trato desigual respecto a otras ciudades en las que, según afirma, Adif sí ha promovido nuevas instalaciones de mantenimiento. Asimismo, advierte de las posibles repercusiones que, a su juicio, tiene la falta de modernización de estos servicios para la conservación y seguridad de las infraestructuras ferroviarias.
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