El soterramiento del AVE en León echa a andar

Tras más de un año de trabajos previos y obras de reposición de servicios (cableados y tuberías), el núcleo de la integración de la línea del AVE a su paso por la ciudad de León echa a andar. Será el próximo lunes cuando la empresa adjudicataria del proyecto inicie el soterramiento de las vías.

El portavoz del equipo de gobierno del Ayuntamiento de León, Fernando Salguero, detalló este viernes los ajustes de tráfico que supone el inicio de la integración, que se traducirán en una primera fase en el corte de la circulación en la avenida de Palencia hasta el próximo 21 de diciembre.

Acompañado por el intendente jefe de la Policía Local, Martín Muñoz, el también concejal de Seguridad y Movilidad explicó que será entonces cuando se termine el soterramiento de este tramo, lo que permitirá la reapertura de la calle en superficie.

De manera simultánea al corte previsto para el lunes se abrirá al tráfico la avenida Doctor Fleming, que se encontraba cortada con motivo de las obras del nuevo colector de la calle Astorga, ejecutadas por Saleal e imprescindibles para el soterramiento del AVE al pasar el antiguo por la zona afectada.

El acceso de los vehículos a la estación debe realizarse por Sáenz de Miera y luego girar hacia las calles Sancho el Gordo o Conde de Saldaña
Concretamente, el corte del tráfico en la avenida de Palencia se producirá a la altura del paseo de Salamanca para ir hacia el Curcero, por lo que el acceso a la estación y a la calle Ana Mogas se llevará a cabo por Sáenz de Miera y posteriormente por Sancho el Gordo o Conde de Saldaña. Sin embargo, para regresar al centro de la ciudad, la circulación se mantendrá por la avenida de Palencia, donde estará la parada de taxis.

Para facilitar el traslado de los viajeros, el aparcamiento anejo a la estación será gratuito durante los primeros 15 minutos y también se podrá utilizar el de la antigua terminal (la calle Astorga seguirá cortada por sus obras de reurbanización pero se habilitará un acceso específico para estacionar en la zona).

Mientras, los autobuses urbanos y del alfoz mantendrán los itinerarios y paradas que se establecieron con motivo de las obras de la avenida doctor Fleming. En este sentido, desde la glorieta del Crucero irán por la avenida de la Magdalena, glorieta de Pinilla, calle Riosol, avenida Cruz Roja, Reyes Leoneses, plaza de San Marcos, Condesa de Sagasta y plaza de Guzmán, donde se recupera el itinerario ordinario y donde estará la parada más próxima a la estación de trenes.

Además, se habilitan dos paradas nuevas paradas en la avenida de la Magdalena y en Condesa de Sagasta, concretamente a la altura del centro de salud.

Adif mantiene que el nuevo trazado para la eliminación del actual fondo de saco se pondrá en funcionamiento a finales del año que viene
Mientras, fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) indicaron este viernes a este periódico que el objetivo es que el soterramiento, que permitirá eliminar el actual fondo de saco de la estación y el retraso que suponía para los trenes de Asturias, esté terminado a finales de 2018, es decir, dentro de 15 meses, tal y como prometió el ministro de Fomento durante la visita que cursó a León en junio.

El objetivo es que los trabajos iniciales de las máquinas apantalladoras se lleven a cabo de forma paralela con el desmontaje de la marquesina de la antigua estación de trenes, que volverá a colocarse en el mismo sitio una vez acometido el soterramiento en esta zona y que cubrirá una parte del paseo peatonal que irá sobre las nuevas vías y que llegará a Doctor Fleming.

El proyecto, que supone 24,8 millones de inversión, afecta a 1.640 metros de línea. Se construirá una doble vía que arrancará detrás del Palacio de los Deportes y finalizará en el límite entre los municipios de León y San Andrés del Rabanedo. El soterramiento total de la misma se ceñirá a 585 metros (la cobertura mediante losa arrancará unos metros antes de la estación provisional, que pasará a ser definitiva y se ampliará en 810 metros cuadrados para dar servicio a la nueva zona de embarque soterrada, y finaliza una vez superado el antiguo paso a nivel del Crucero).

De esos 1.640 metros de nueva línea, 1.200 configurarán el "cajón ferroviario". A a los 585 metros soterrados se suman 615 de las rampas que servirán para deprimir el trazado hasta alcanzar el nuevo andén (el trazado comienza a bajar su cota a la altura de la estación de autobuses) y para elevarlo una vez que se haya superado la avenida Doctor Fleming.