Adif ha asegurado que el procedimiento técnico empleado en las soldaduras de los carriles en el tramo de Adamuz (Córdoba), donde tuvo lugar el accidente ferroviario del pasado 18 de enero, fue el que determina tanto su normativa interna como la Asociación Española de Normalización (norma UNE).
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha respondido así a la última hipótesis que circula tanto en medios como en redes, que apunta a un procedimiento técnico erróneo como principal causa de la rotura de la soldadura del carril.
Esa hipotética versión se fundamenta en el hecho de que el carril roto, fabricado en 2023, está seguido de un carril fabricado en 1989, algo que implicaría un procedimiento específico de soldadura al ser dos carriles de distinta tipología.
Sin embargo, Adif defiende que se usó el método correcto, al emplear la carga correspondiente al acero de grado 260 en la unión del carril del nuevo desvío, R350H, con el instalado en el resto del tramo, R260, es decir, el de menor carga.
"Para realizar esta soldadura, Adif empleó el procedimiento técnico recogido en su normativa interna y por la Asociación Española de Normalización (norma UNE), asegurando una mayor capacidad de absorción de esfuerzos", señalan fuentes del Ministerio.
Asimismo, aseguran que no ha habido ningún modificado de este contrato, en el que se aplicó directamente la normativa de Adif.