Soterramiento necesario y racional

La integración del AVE a su paso por la ciudad de León está un poco más cerca. Este periódico publica hoy las primeras imágenes del interior del cajón ferroviario en el que se está construyendo una nueva zona de embarque soterrada, que permitirá que la estación de trenes deje atrás su configuración en fondo de saco para ser pasante. Ello implica que los trenes podrán seguir sus trayectos hacia el norte o hacia el sur sin necesidad de utilizar la variante ferroviaria, lo que evita que tengan que circular en retroceso para entrar o salir de los actuales andenes.El último plazo fijado por el Administrador de Infraestructuras (Adif) habla de la próxima primavera a la hora de terminar la obra civil del soterramiento y la integración urbanística de la zona con un paseo peatonal sobre el cajón ferroviario que unirá la avenida de Palencia con Doctor Fleming. Sin embargo, las pruebas de seguridad harán que la circulación de los trenes por la nueva infraestructura se demore previsiblemente hasta el primer semestre de 2021. Habrá pasado una década desde que se suprimió el paso a nivel del crucero y se generó el fondo de saco y desde que se anunciase el inicio inminente de un soterramiento mucho más ambicioso pero que estaba basado en un boom inmobiliario que ya había tocado a su fin. Una huida hacia adelante en la época de Zapatero que ha llevado a una década de fondo de saco –por planificar las infraestructuras sin pensar que los recursos públicos son limitados– y a la necesidad de ajustar el proyecto a la racionalidad.