En cuanto a esta última actuación, fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) han confirmado a este periódico que el poyecto constructivo se encuentra actualmente en fase de redacción y que estará terminado en mayo. Será por tanto a partir de ese momento cuando se pueda licitar la ejecución de las obras.
Concretamente, la redacción del proyecto para el tramo entre Palencia y Vilecha estará lista en febrero. Mientras, la de la red arterial de la capital Palentina se prolongará hasta mayo, según explican las mismas fuentes.
Es preciso recordar que los trabajos que servirán para instalar la vía doble en los tramos que aún no la tienen supondrá una inversión superior a 90 millones de euros.
Fue en enero de 2014 cuando Adif anunció su intención de agilizar al máximo las obras de la esperada línea del AVE a León y adaptarlas a la disponibilidad presupuestaria. Esto se traducía fundamentalmente en desarrollar inicialmente una sola vía en varios tramos de la infraestructura que ahora se pretende completar.
El desdoblamiento de la línea permitirá incrementar la velocidad de los trenes que circulan por ella, algo a lo que contribuirá también de forma notable el ERTMS, que sigue sin tener un plazo claro para su puesta en servicio.
La inversión para duplicar el trazado ascenderá a 90 millones de euros y elevará la velocidad de los trenesConcretamente, la línea de AVE entre Valladolid tiene una longitud total de 166,1 kilómetros. De ellos, 84,4 kilómetros se construyeron en vía única y 81,7 desdoblados. Cabe señalar además que los tramos que cuentan con dos vías son los que van a permitir el cruce de trenes que circulen en sentido contrario y también las conexiones que circulen en el futuro a Burgos, Cantabria y el País Vasco. Además, también se ha desdoblado el tramo entre la bifurcación ubicada en Vilecha y la estación en fondo de saco de la capital leonesa. Concretamente, sólo se ha instalado una vía en los 7,3 kilómetros entre la estación de Valladolid y la bifurcación de las Pajareras, entre la bifurcación de Cerrato y las Barreras (36,5 kilómetros) y entre las Arenas y Vilecha (40,6 kilómetros). En cambio, los trenes dispondrán de dos vías entre las Pajareras y Cerrato (36,9 kilómetros), entre las Barreras y las Arenas (37,6 kilómetros) y entre Vilecha y León (7,2 kilómetros).
El soterramiento es la otra gran obra pendiente para la culminación de la línea y se prevé para verano de 2019Pero la solución definitiva está cada vez más cerca, ya que las obras del soterramiento avanzan con el horizonte puesto en 2019, previsiblemente en los meses de verano. El proyecto supone una inversión de 24,8 millones y tiene una longitud de 585 metros. La cobertura mediante losa arranca unos metros antes de la estación provisional, que pasa a ser definitiva y se está ampliando para dar servicio a la nueva zona de embarque. Mientras, el tramo soterrado finalizará una vez superada la avenida Doctor Fleming, donde se construirá un mirador para contemplar la salida de los trenes. El proyecto contempla la conservación de la histórica marquesina de la vieja estación, además un paseo peatonal que unirá la avenida de Palencia con Doctor Fleming.