En octubre de ese mismo año dieron comienzo las actuaciones previas y la las tareas de reposición de servicios que iban a verse afectados a raíz de las obras (cableados y tuberías de luz, agua y teléfono fundamentalmente). No fue hasta septiembre de 2017 cuando se cortó al tráfico la avenida de Palencia para poder iniciar los trabajos del soterramiento. El primer plazo fijado para su conclusión era finales de 2018, pero la obra se ha ido demorando y ahora se habla de esta primavera como horizonte para culminar la obra civil que permitirá la supresión del fondo de saco en el que se configura actualmente la estación de trenes de la capital. Posteriormente llegarán las pruebas de circulación y de seguridad del nuevo tramo, lo que llevaría su puesta en servicio a finales de este año o principios de 2021.
Este retraso ha supuesto también un incremento de los costes del proyecto del soterramiento. Así lo ha confirmado el Gobierno de España en la respuesta a una pregunta que había planteado el diputado de Foro Asturias, Isidro Martínez Oblanca. Concretamente, desde el Ministerio de Transportes se asegura que la planificación inicial del proyecto se ha visto afectada principalmente por dos motivos, la aparición de servicios afectados no previstos y la ampliación del alcance de la actuación respecto a lo planificado inicialmente, con unidades de obra nuevas y modificación de los sistemas constructivos.
En este sentido, el proyecto adjudicado hace casi cuatro años ha sufrido en este tiempo una modificación que eleva su presupuesto en 1.787.530,96 euros. Además, está pendiente de aprobación una segunda modificación por importe adicional de 687.223,21 euros. Es por eso que el sobrecoste de las obras se sitúa en casi 2,5 millones de euros.
Contratos complementarios
Cabe recordar que, a mayores del contrato principal para acometer la obra civil y el montaje de vía e instalaciones del soterramiento, se han adjudicado durante estos años actuaciones complementarias que son fundamentales para el proyecto de integración de la línea del AVE a su paso por León.En este sentido, cabe recordar en primer lugar el contrato adjudicado por 3,9 millones de euros para acometer actuaciones complementarias en la obra del soterramiento. Es el caso del desmontaje y demolición de las antiguas instalaciones (andenes y marquesinas) destinadas al transporte de mercancías. Se incluía además la construcción de un colector de recogida de las aguas procedentes de bajantes de la marquesina de la estación histórica –restaurada en el marco de la obra del soterramiento– y del paseo peatonal que cubrirá el cajón ferroviario y enlazará la avenida de Palencia con Doctor Fleming.
Otras actuaciones se centran en la reconstrucción del muro de cerramiento de la parte trasera de las casas de la calle Astorga, cuyos patios dan al citado paseo, el revestimiento sobre los muros pantalla del soterramiento en la zona de andenes, la pavimentación del paso los Quebrantos y la integración del espacio generado tras la demolición de la antigua estafeta de Correos, que en su última etapa fue una pizzería.
Hay a mayores otros dos contratos relacionados con la integración del AVE en la ciudad de León. Uno de ellos tiene un importe de 2,3 millones de euros y está destinado a la instalación de la línea aérea de contacto (catenaria) en el trazado del soterramiento. El segundo supone una inversión de 14 millones de euros en dos actuaciones, el montaje de vía en el tramo que da continuidad al soterramiento hacia la zona norte (el presupuesto es de 5,4 millones de euros) y las instalaciones de señalización y telecomunicaciones en todo el tramo de la integración del AVE a su paso por la capital leonesa.
En virtud de lo anterior, cabe señalar por tanto que este amplio abanico de actuaciones acometidas desde abril de 2016 por parte de Adif deja el coste total del proyecto en 47,5 millones de euros.